新新国标即将出台，其中规定限速25km/h ，这一规定出台后，消费者不得不选择改装，满足骑行效率。

  针对速度只停留在表显上，央视连续曝光，虽然违法乱象不对，但限速25km/h的电动车更不受老百姓欢迎。速度与违法让我们消费者陷入两难境地。其实，限速，不是安全问题的根源！限速，并不是真的更安全！

  电自限速的目的主要是为安全考虑。但安不安全不是车造成的，而是人的驾驶习惯造车的。电动车是底层老百姓重要的代步工具，更是特殊人群的谋生工具，电动车出行更灵活、更自由、更省钱，而且农村地区，没有地铁配置，公交车班次少，限速等于限制出行效率，一辆电动车速度都不及自行车，这一品类的价值怎么显现呢？

  何况我国是电动车原创大国，速度是用户出行的基础需求，限速让电动车不受欢迎了，怎么带动产业链的发展呢？一系列连锁反应也将显现。

  可见，电动车带来的多重需求和多元化发展，不该用电自限速的强制规范来解决！

  全国电动车保有量高达3.5亿辆，是一项涉及面广的民生大工程，不论是普通老百姓，还是外卖从业者，都是电动车的主力军。但限速25km/h的规定，比山地自行车还慢，越来越不受他们的欢迎，解除限速的呼声明显增大。对此，专家给出了4大理由。

  1.增大被机动车超车风险。电自解除限速将增大被机动车超车风险。很多地方没有设置非机动车道，或当非机动车道被占用时，可借用相邻的机动车道行驶，广州就是典型的案例，意味着电瓶车速度慢，有几率存在被机动车超车，追尾等风险，反而还把车辆推至危险边缘。

  2.加大道路拥堵。城市道路资源紧张，加上城区红绿灯多，堵是必然的，要知道电动车速度慢了，会加剧道路拥堵问题，实则是放大危险。城市红绿灯频繁，然而电自限速加限制电机功率，起步速度慢，加上红绿灯时间短，很难即时通过，加大危险系数。

  3.倒逼摩托车数量增长。电自速度不能够满足用户对通勤效率的基本要求，消费者不得不选择摩托车等速度更快的车，无疑将会加剧安全隐患。

  4.超速断电，危险加大。新新国标，要求整车增加北斗定位车速超过25 km/h，电机断电！如果遇到紧急情况想加速驶离，或者加速躲避水坑，做不到，加剧交通事故的频繁发生。

  综上看来，限速25km/h 这一规定，显然与消费者实际需求相脱节，应适当放宽。不能让消费者都去骑摩托车，毕竟像南京、上海等地禁摩，动辄20万左右的牌照费，增加用户负担，更何况像广州、深圳全面禁摩，压根不让摩托车上路。

  从另一维度来讲，电自限速如此严苛，一部分用户不想放弃这一自由的交通工具，会倒逼需求流向灰色地带，反而增加监管难度，种种安全隐患随之而来，这也是值得专家思考的问题。

  如果要解决双方的矛盾点，是否可以考虑将电自限速标准调整至35km/h-40km/h，既能使用户得到满足需求，还能消除安全隐患，激活经济，你们觉得呢？同时对于电自限速25km/h是否更安全，你怎么看？欢迎大家留言、评论。

  其实，无论是电动车，摩托车，还是汽车，安全因素都是表现在个人素质上的。所谓的因安全因素而禁摩禁电，其实是一个伪命题，为难底层老百姓！

  透过电动车限速现象，本质是政治，电动车限速挤兑的是2亿人的生存空间，他们要上班要送娃要赚钱，这批人就是推动社会持续健康发展的生力军，因此总是有人要盯着这个事不放，唯恐天下大乱，是当前社会最大的不安全因素

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